ドアECUの制御
• パワーウインドウ
• 集中ドアロック
• 電動ドアミラー
• （給油口リッドのロック）
ECUを搭載するとコストアップを伴うが、近年は車両の高価格化を背景に、ドアの制御など重要保安部品以外でもECU化が進んでいる。
パワーウインドウ制御の場合、ドアECUによって、各ドアのウインドウ昇降スイッチ4系統のモーター制御を行う。運転席には、さらに、集中ウインドウスイッチ、集中ウインドウロック、運転席ウインドウワンタッチオープンが設定される。
そのほか、各ドアのドアロック（電磁弁4個）、運転席の集中ドアロック、車速感応式自動ドアロック、左右ミラーの位置調整（上下/左右でモーター4個）、左右電動格納ミラーの格納（左右でモーター2個）など、仕様によって10～20系統の制御が必要になる。
また、給油口リッドのロック解除もドアロック解除と連動させる仕様もある。
利点としては、パワーウインドウのハーネスは、直接接続すると、数㎏に及ぶこともあるが、ECUを使用することで、軽量化とメンテナンス性の向上が図れる。
しかし、ECU化により使い勝手を改悪している車両もある。ドアラッチまでも電子化している車両もあるが、逆操作のプッシュラッチ化、停車しても解除しないドアロック（運転手のボタン操作が必要）、マイコンのもたつきなどがあり、大切なゲストが助手席から容易に降車できないことも多い。また、ガソリンスタンドでロックできない給油口（ドアロック連動）など、ユーザー目線での仕様の決定、モニターなどの評価不足が目立っている。
＜パワーウィンドウ制御＞
パワーウインドウ昇降
各ドアのパワーウインドウ昇降スイッチ
運転席の集中ウインドウスイッチ
運転席の集中ウインドーロック
運転席のウインドーワンタッチオープン
＜集中ドアロック制御＞
各ドアのドアロック
運転席の集中ドアロック
車速感応式自動ドアロック
（給油口リッドのロック）
＜電動ドアミラー制御＞
左右ミラーの位置調整（上下/左右）
左右電動格納ミラーの格納
サイズ：50 mm～100mm
構成
電子基板、筺体、コネクター
