「アクスル」一覧

該当なし

ホイールハブ 車両荷重を受ける役割と駆動力を伝達したりブレーキをかけたりする役割。車体側にありベアリングで保持された出力フランジでホイールを支える。 ホイールハブには、ブレーキディスクやブレーキドラム、タイヤが共締され、回転動力を伝達する...

ユニバーサルジョイントのうち、等速のもの。 等速ジョイントが開発されたことにより前輪駆動方式や独立懸架方式が増えた。 等速ジョイントは摺動式と固定式の2種類がある。「摺動式」は軸方向にスライド可能だが、作動角が小さい。「固定式」は軸方向...

カルダンジョイント ユニバーサルジョイントのうち不等速のもの。 カルダンジョイントは360度可動できる動力伝達機構だが、不等速ジョイントのため、傾斜させると1回転中の速度変動がでて回転むらが出て車体を振動させる。 そのため、振動が発生し...

ユニバーサルジョイント 回転シャフトの接合部に取り付けられるジョイント部品。変位する部位に回転動力を伝達する360度可動できる動力伝達機構。 カルダンジョイント（不等速ジョイト）と等速ジョイントの2方式がある。カルダンジョイントは大きなト...

プロペラシャフトセンターベアリング プロペラシャフトのボディへの振動伝達を防いで、ボディに懸架する役割を持つ。 センターベアリングはグリース潤滑ベアリング、ブラケット、防振ゴム、オイルシールで構成されている。ベアリングが固着すると大事故に...

プロペラシャフト 後輪駆動の場合に、後輪軸中央のディファレンシャルシャルギアにエンジンの駆動力を伝達する進行方向に平行に配置される駆動シャフト。 プロペラシャフトは全長が長くなると前後方向で撓んで振動が高まるため、最高速度でも共振しないよ...

アクスルシャフト リアアクスルなどドライブアクスルで使用されるタイヤを駆動させる軸。進行方向に直角に配置されるシャフト。 アクスルケースの中央にはディファレンシャルギヤがアクスルケースに内蔵され、両側にはブレーキ及び車輪を取りつけるための...

ドライブシャフト エンジンの駆動力を伝達しタイヤを回転させる。進行方向に直角側の駆動シャフト。 ドライブシャフトの両端には360度可動できる等速ジョイントが設置される。等速ジョイントには最大作動角があり、指定された角度（50度以下など）の...

アクスルケース リジッドアクスル（車軸懸架式）で使用するアクスルシャフトを通す車軸管のこと。全浮動式と呼ばれ、大型トラックなどで採用が多い。 車両荷重を受ける構造は、車軸管の外周にハブを配置し、テーパーころベアリングを１輪に2個組み込み車...

リアアクスル 後方の車軸。車両荷重を受けブレーキをかける役割。 後輪駆動車ではディファレンシャルシャルギアが組み込まれ、駆動力を車輪に伝える役割もある。 画像はAnand Automotive Limted（インド）製リアアクスル。 サ...

リアアクスルモジュール 後方の車軸にかかわるアクスルモジュール。車両荷重を受ける役割とブレーキをかける役割がある。後輪駆動車では駆動力を車輪に伝える役割もある。ディファレンシャルシャルギアが組み込まれ、サスペンションモジュール、ブレーキ等の...

フロントアクスル 前方車軸。車両荷重を受ける役割とかじを取る役割がある。前輪駆動車では駆動力を車輪に伝える役割もある。 サイズ 1000㎜～2000㎜ 材質 溶接構造用熱間圧延鋼板　SM材 工法 プレス→アーク溶接

フロントアクスルコーナーモジュール かじを取る役割とブレーキをかける役割を備えた片輪モジュール。 ナックル、ホイールハブ、ブレーキディスク、ブレーキキャリパなどの部品が組付けられる。全体をモジュール化してフロントアクスルモジュールに結合す...

フロントアクスルモジュール 前方の車軸にかかわる部品がモジュール化されたもの。車両荷重を受ける役割とかじを取る役割がある。前輪駆動車では駆動力を車輪に伝える役割もある。 フロントアクスル、コントロールアーム類、コーナーモジュール、ステアリ...

アクスルモジュール 車両荷重を受けるアクスル本体にサスペンションモジュール、コーナーモジュール等の部品を組付けたもの。全体をモジュール化してボディに結合する。 画像はZF製フロントアクスルシステム。 サイズ 1000㎜～2000㎜ 構成 ...

アクスルとは フロントアクスル、リアアクスルに分類される。 左右それぞれの車輪をつなぐ車軸。自動車下部において車両荷重を受ける役割を持つ。 フロントアクスルは、前方部の車軸で、車両荷重を受ける役割とかじを取る役割を持つ。前輪駆動車ではさ...