『部品辞典』 １０００部品網羅！ クルマの材料・加工法

シンクロナイザーリング シンクロナイザー機構の一部。黄銅製の摩擦クラッチ。変速ギアとスリーブ間に配置され回転数を同期する。軽くあてるだけでスリーブの回転を同調させ変速ショックを緩和する。 方式 コーンクラッチ サイズ 50㎜～100㎜ 材質...

シンクロナイザーハブ ギア選択をするスリーブ内にあり、それぞれのギアの回転数差を整える役割を果たすシンクロナイザーという機構の一部。シンクロナイザーハブはスリーブが接続しているシャフトとともに回転する。 サイズ 50㎜～100㎜ 材質 中炭...

ミッションリヤカバー トランスミッションケースに対して後方部分を覆う蓋の部分。 圧力がかかる部品ではないため、自動車用はダイカスト鋳造、大型トラック用は重力鋳造で製造されることが多い。 サイズ 200㎜～500㎜ 材質 アルミニウム合金 ...

トランスミッションギア トランスミッションに組み込まれる歯車。 マニュアルトランスミッションには、 ①エンジン回転をクラッチを通じて受けるインプットシャフト ②インプットシャフトと１：１で逆回転するカウンターシャフト ③タイヤの回転と連動...

アウトプットシャフト トランスミッションの出力を駆動輪へ伝えるシャフト。 画像はアイシンAI製マニュアルトランスミッション。 サイズ 200㎜～600㎜ 材質 中炭素鋼SC材または合金鋼 SCM材 工程 鍛造→機械加工（...

カウンターシャフト マニュアルトランスミッションにおけるインプットシャフトに接続されたギヤと連動するギヤが備えられたシャフト。カウンターシャフトにシフトフォークが作用することによってギヤが選択され、変速する。 画像はアイシンAW製マ...

インプットシャフト マニュアルトランスミッションのうち、エンジンからの動力を受けるシャフト。 画像はアイシンエーアイ製マニュアルトランスミッション。 サイズ 200㎜～400㎜ 材質 中炭素鋼SC材または合金鋼 SCM材 ...

トランスミッションシャフト トランスミッションにおいて動力を伝える軸部品。マニュアルトランスミッションではインプットシャフト、カウンターシャフト、アウトプットシャフトの3種類が使用される。 画像はアイシンエーアイ製マニュアルトランス...

ミッションケース マニュアルトランスミッションを収める筐体。 圧力がかかる部品ではないため、自動車用はダイカスト鋳造、大型トラック用は重力鋳造で製造されることが多い。 画像はGeorg Fischer製トランスミッションハウジング。 サ...

シフトフォーク 変速機の操作によってギアの切り替えを行うために使用される部品。ギアと連結しているスリーブの外周に備えられ、シフトレバーの操作によりスリーブを移動させ変速させる部品。爪先の並行度と耐摩耗性、軸加工はなめらかな摺動潤滑性が要求さ...

シフトノブ マニュアルトランスミッション操作のためのレバーの先部分。 シフトレバーとの締結はねじ止めが多く、シフトレバーがおねじで、シフトノブがめねじのことが多い。 日本の車検制度では、MT車のシフトノブ自体か周辺にシフトパターンを記載...

シフトレバー マニュアル式のトランスミッションにおいて、ドライバーの意思でダイレクトに変速機を操作するためのレバー。変速情報は電子制御ECUにも伝える。 サイズ 150㎜～200㎜ 構成 シフトレバー、ボディ シフトレバー サ...

マニュアルトランスミッション 車速やエンジンの回転速度に応じて変速比を手動で切り替える装置のこと。発進、登坂、高速走行、バック走行などの場面に応じて、人間がクラッチペダルを使用しながら、N（ ニュートラル）、R（リバース）、1,2,3,4,...

電動式4WD 前輪駆動のハイブリッド車（ＨＶ車）の４ＷＤでは、搭載が容易なことから後輪をモーターで駆動する方式の４WDが増えている。フロントとリアのモーターがそれぞれ独立しているため、後輪を自在に駆動させる。スタート時や全開加速時には前後モ...

パワーテイクオフ マニュアルトランスミッションから動力を直接取り出すための機構。ウインチ、リフトそのほかの補機を作動させることができる。 ＜常用＞ ミキサー車・・・生コンクリートは撹拌を止めてしまうと固まってしまうので、エンジン稼働中は常時...