「ドア」一覧

ドアロック　ストライカー 車体側に設置されるU字型の止め金具。ドア側にあるロック機構とかみ合ってドアを保持する役割。 ドアはドアロックとストライカーで連結されているだけため、ストライカーの剛性は車体剛性、ステアリング特性に影響する。 ド...

キーレスエントリー キーを機械的に操作することなく、離れたところから集中ドアロックをリモコン操作できる装備。鍵を差し込んで開けたり閉めたりする手間を省けることがメリットで、近年の車には標準装備されている。仕組みは玩具のラジコンカーと同じで、...

ドアクロージャー スライドドアやはね上げ式バックドアなどを閉める際に必要とする力は大きいため、その動作について電動式に置き換えたもの。ドアを閉じるときに、半ドア位置まできたら、自動的にドアを完全に閉じる装置。 ワンボックス車やミニバンの後...

ドアロックコントローラー 運転席スイッチにより全ドアを施錠・解錠する集中ドアロック機構や、一定車速(20km/h前後)で全ドアを自動的に施錠する機能を追加した車速感応型集中ドアロック機構で必要な電子制御装置（リレーまたはECU）。 キーレ...

ドアロックはドアロックモジュール、ドアロックアクチュエーター、アウトサイドハンドル 、インサイドハンドル、ドアロックノブで構成される、部品が多く、全体はモジュールにはできないが、車両のドアを閉めるための機構のドアロックはモジュール化されてい...

ドアロック ドアの施錠・解錠を電磁弁によって電気的に行う装置。 運転席スイッチにより全ドアを施錠・解錠する集中ドアロック機構や一定車速(20km/h前後)で全ドアを自動的に施錠する機能を追加した車速感応型が普及している。 キーレスエント...

車内からの開閉装置。ドアロック機構と連動していて施錠解錠の機能がある。また、通常、ロックノブと2連になっていて、ロックノブが施錠しているときは、インサイドハンドルを引いても解錠しない。 画像はユーシン製ドアハンドル サイズ 150㎜～20...

アウトサイドハンドル 外側からの開閉装置。ドアロック機構と連動していて施錠解錠の機能がある。機械式または電子式でドアを施解錠するラッチとともに構成される。電子式では、キーを機械的に操作することなく、離れたところから集中ドアロックをリモコン操...

パワーウィンドウ 電動で窓の開閉を行う機構。パワーウインドウはスイッチ操作によってモーターが作動し、レギュレーターが上下する事でウインドウも上下する仕組み。電動式は安全性の観点では機械式に劣っているが利便性から広く採用されている。幼児の首が...

ウィンドレギュレーター ウインドウガラスの開閉装置。手動式と電動式があるが、電動式が主流になっている。電動式はワイヤー式とXアーム式がある 欧州車などでは、モーターまわりのギアやプーリーなどの駆動部品に樹脂製を使用する事例があるが、耐久性...

ドアモジュール 内装トリムに機能部品等を組み付けて納入するモジュール部品。もともとは、自動車メーカーの組み立てラインの効率化が目的だったが、非重要保安部品はモジュールメーカーに任せることにより、部品の統合一体化や安価工法への変更が進み、軽量...

グラスラン 防水用のゴムシール部材であるウェザーストリップの一種で、ドアサッシュの中にある部品。ウインドウガラスの昇降のガイドを行い、走行中やドアを閉めたときのウインドウガラスのガタツキを防止する。 画像は豊田合成製グラスラン。 サイズ ...

ドアチェック 車体とドアの間に設けられるストッパー。ドアを2段階に止める。ドアチェックアクチュエーターとアームASSYの摩擦によりドアを所定の開度位置に保持可能にしている。 サイズ 100～200㎜ 構成 ドアチェックアクチュエーター（ケー...

ドアヒンジ ドアの開閉部の蝶番。 日本車のドアは軽いため、日本車の多くはプレス製ドアヒンジを採用している。一方、欧州車などのドアは強靭で重く、鍛造製ヒンジの採用が多い。 ドアが強靭で重いのは、アウトバーンなどでの事故で潰れた場合でも外か...

窓枠・ドアサッシュ ウインドウガラスを保持する枠部分。クルマのドアを開けた時、窓にサッシュと呼ばれる枠が付いていることが多いが、オープンカーではサッシュレスとなる。そのため雨漏りや風切り音を防ぐ工夫が必要で、開ける直前にガラスを10mm程度...

ドアとは 乗降用の扉。乗用車には2ドア、3ドア、4ドア、5ドア等の仕様がある。一般にはヒンジ式の水平片開式が多いが、ミニバン等で、狭いところでも乗降性がよいスライド式がある。ドアをロックする、ウインドウガラスを開閉する等の役割を持ち、開閉...