「クリーンエネルギーシステム」一覧

シリーズパラレル方式ハイブリッド車において「ハイブリッドトランスアクスル」は「電気式無段変速機」とも呼ばれる。駆動モーター、動力分割機構、ジェネレーター（発電機）、減速機、ディファレンシャルギアが一体化されている。 動力分割機構は、...

車両のメイン バッテリーと電動ドライブトレイン全体の接続を行う。高電圧負荷用の強化型電気機械式リレーはコンタクタとも呼ばれる。 電動車ではメインリレー、メインリレー保護用プリチャージリレー、急速充電用リレー、普通充電用リレー、高電圧...

電動車は高電圧化が進んできており、溶断型EVヒューズに対して、さらなる安全対策として、機械的に電流回路を切断するパイロヒューズも開発されている。 構造は、エアバッグのしくみを応用した機械式の遮断器で、衝突を検知すると同時に小さな爆発...

衝突を検知した場合に高電圧回路の遮断し、ショートによる火災や乗員や救助者の感電を防止する。 溶断型EVヒューズや、パイロヒューズなどがある。 □溶断型EVヒューズ 自動車では溶断型ヒューズが多く使用されている。ショートな...

大容量の電流を導電する導体。銅合金板またはアルミニウム合金板を使用する。 ジャンクションボックス、駆動モーター、バッテリーパック、バッテリーセルなどで使用される。 バスバー仕様とすることにより、ハーネス仕様に比べ部品点数の削減...

高電圧機器を接続する高電圧ハーネスは感電安全設計が行われている。高電圧ハーネスの絶縁信頼性、接続部の感電防止、衝突時のフェールセーフなど感電防止を考慮した設計が行われている。 高電圧ハーネスの要求耐熱温度：-40°C ～150°C ...

車両の高電圧化は，高電圧という新たなリスクを市場投入している。自動車でもっとも危険な故障モードは火災であり、通常、どんなことがあっても発生しないように設計される。 高電圧配線では、漏電やショート、衝突時のフェールセーフ構造、メンテナ...

電動車ではバッテリーの性能が走行距離など車の性能に直結する。一般的にバッテリーは温度が高ければ寿命の劣化が早く、温度が低いと充電能力が低くなるといった特性がある。そのため、適正範囲の温度調整が行われる。 バッテリーの冷却方式は空冷式...

モーターの冷却方式は空冷式、水冷式、油冷式がある。 水冷式はモーター本体ケースにウォータージャケットを設けて冷却するが大型化するのが欠点。 油冷式は、ロータ／ステータなど内部機構も冷却する。 モーターの上部からオイルクー...

熱管理システム。 電動車でもエンジン車と同様にウォーターポンプとラジエーターを使用し水を循環して冷却システムを構成している。冷却が必要になるのは駆動モーター、バッテリー、パワーコントロールユニット（PCU）、充電器、PTCヒーターな...

可燃性の有機電解液を不燃性の無機固体電解質に置き換えた安全性の高いリチウムイオン二次電池。実用化が急がれている。 薄膜型とバルク型の2種類の全固体電池が存在する。薄膜型は既に実用化されているが小型・小容量向けであり自動車の駆動用蓄電...

リチウムイオン電池は、セルの形状によって円筒型、角型、パウチ型(ラミネート型)に分類される。容量を高めるためには電極面積を大きくする必要があり、その製法として巻回工法と積層工法がある。巻回工法は、円筒型、角型、パウチ型に対応できる。活物質...

端子に集電するために用いられる金属部品。 サイズ：10～100㎜ 構成：正極：外装缶、封口体（封口板、ガス排出弁） 負極：負極端子、集電体、絶縁スペーサー、 材質：冷間圧延鋼板 工法...

ニッケル水素電池は、電極、セパレーター、電解液から構成され、電解液は水酸化カリウムKOHを主体とするアルカリ性水溶液で、正極と負極の間のイオン移動を担う役割をしている。 水酸化カリウムKOH電解液は、非常に強いアルカリ性で、目に入る...

コンバーターに使用するパワー半導体は高温となるため、冷却水路が形成され、コンバーターケースには気密性が必要になる。また内部の電子回路から発生する電磁波ノイズの遮蔽性能も要求されるため、金属で構成されることが多い。 材質：アルミニウム合金 ...