センサーとは

自動車には１台当たり数十種類のセンサーが使用されている。センサー搭載増の歴史は、排ガス規制がきっかけとなっている。排気ガスは、大気汚染、オゾン層破壊、酸性雨、地球温暖化現象などを引き起こす原因となっているため、排出ガス規制が強化され、各種センサーも進化してきた。

一方、安全性、快適性、利便性追求も同時進行した。また、車両制御、車体制御、情報システム制御も進化し、さらに多くのセンサーが採用されている。センサーの要求特性としては、計測精度のほか耐熱性、耐振性、量産性、低コストが重要な要素になっている。

用途分類では温度センサー、圧力センサー、力学センサー、流量センサー、光学センサーに区分される。

構造分類では半導体の使用が多くなっている。温度センサーにはサーミスター、圧力センサーには力学的センサーである圧電素子（ピエゾ素子）、変位センサーには電磁センサーであるホール素子、光学センサーにはフォトダイオードなどが使用され、いずれも電気信号に変換され使用される。

サイズ

10㎜～100㎜

構成

■エンジン制御

□吸排気系

エンジン温度、燃焼圧、ノック、バキューム、エンジン回転数、カムポジション、クランク角、MAP(空燃比用吸気圧センサー)、エアーフロー、吸気温、吸気圧、酸素(O₂)、A/Fセンサー、排気温、EGRガス温、NOX

◆よくある故障とセンサー異常
・エンジンチェックランプ点灯・・・カムセンサー、クランク角センサーの故障
・エンスト・・・エアーフローセンサー、MAP(空燃比)センサーの故障
・触媒チェックランプ点灯・・・酸素センサー、A/Fセンサーの故障

センサー	検出素子	機能
エンジン温度センサー	サーミスタ素子	エンジン冷却水温度を検出。Lジェトロニック式（空気量直接計測）における始動時噴射時間の決定
カムセンサー	ホール素子	気筒判別、カムシャフト角度検出。点火時期制御のベース信号、クランク角センサーと併用
クランク角センサー	ホール素子	クランク角度を検出。点火時期制御のベース信号、カムセンサーと併用
エンジン回転数センサー	磁気センサー	エンジンの回転数信号を検出。エンジンの異常検知用
燃焼圧センサー	圧電素子	気筒内の圧力検出。エンジンの異常検知用
エアーフローセンサー	熱線	吸入空気量を直接的に検出。Lジェトロニック式（空気量直接計測式）における燃料噴射制御用
MAP(空燃比)センサー(バキュームセンサー)	圧電素子	エアーフローセンサーに換えてインマニ負圧を計測し吸入空気量を間接的に検出。Dジェトロニック式（圧力換算式）における燃料噴射制御用
吸気温度センサー	サーミスタ素子	インマニ温度を検出。燃料噴射量をECUで補正
吸気圧センサー(バキュームセンサー)	圧電素子	インマニ負圧を検出。燃料の濃さをECUで調節、空燃比最適化
ノックセンサー	圧電素子	ノッキングの状態を検出。点火時期を遅らせる
排気温センサー	サーミスタ素子	排気ガス温度を検出。警報用、触媒コンバータの過熱防止、火災防止
EGRガス温センサー	サーミスタ素子	EGRガス温度を検出。警報用、EGRクーラーの診断、火災防止
酸素センサー（O₂センサー）	二酸化ジルコニウム、高温作動ヒーター	排気ガス中の酸素濃度を濃い薄いで検出。燃料の濃さをECUで調節、空燃比最適化。信号失陥時　排ガス警報表示。
A/Fセンサー（O2センサーの一種）	二酸化ジルコニウム、高温作動ヒーター	排気ガス中の酸素濃度を連続で検出。燃料の濃さをECUで調節、空燃比最適化信号失陥時　排ガス警報表示
NOXセンサー	二酸化ジルコニウム、高温作動ヒーター	排気ガス中のNOX濃度を連続で検出。警報用、検出した値をエンジンECUへ