「エンジン構造部品」一覧

エンジンにおけるシリンダーの筒部分を構成する部品。

シリンダーライナー,シリンダー,シリンダーブロック,日本ピストンリング

シリンダーの燃焼室を構成する部分。燃焼に必要な空気を取り込む吸気ポート、排気のための排気ポートが設けられ、その開口部に吸気バルブ、排気バルブが備えられている。

シリンダヘッドカバー エンジン最上部に置かれ、外形となる部品。 アルミニウム合金製、樹脂製がある。振動でカバーがスピーカーとなり、騒音が放射されやすいので、シリンダーヘッドとの結合をフローティング構造にしている。 従来はアルミダイカスト...

シリンダヘッドガスケット シリンダーブロックとシリンダーヘッドの間に置かれ、燃焼時の機密性を保つ平面密閉用のシール材。耐熱性の高いフッ素ゴムFKMでコーティングされたステンレス薄板を積層で使用する仕様が多い。シリンダーボアや油穴・ウォーター...

シリンダヘッドボルト シリンダブロックにシリンダヘッドを固定させるボルト。 爆発力に耐えるだけでなく、アルミ部材の温度変化とガスケットの面圧バランスを保ち、燃焼ガスや冷却水が外部に漏れることを防ぐ役割がある。アルミニウム製のシリンダーヘッ...

ピストン エンジン内の気筒下部において往復運動を行う部品。 エンジンの心臓部品で、混合気を圧縮し、スパークプラグの点火によって爆発した燃焼ガスの圧力をクランクシャフトに伝え、排気ガスをエンジンの外に押し出す。 構造は円筒形のシリンダー内...

ピストンリング 往復運動できるようにピストンの外径はシリンダー内径よりわずかに小さい。そのため燃焼室の機密性を保つ目的でピストンの外周に装備される部品。ピストンリングは通常は3本あり、上から2本が機密性を保つガスシールでコンプレッションリン...

ピストンピン ピストンとコンロッドを接続するためのピン。軽量化のため中空構造とし、材料はクロムモリブデン合金鋼（SCM）などに、超硬の表面硬化処理を行う。軽量化と強度、耐摩耗性を確保する。 近年は低摩擦や耐焼付き性の向上の目的でDLC(Di...

コンロッドボルト コンロッドとクランクシャフトの接続部分を結合するボルト。首下が太く精度が高い圧入用のリーマーボルトが使用される。リーマーボルトの代わりにノックピンが使用される場合は通常のボルトが使用される。 コンロッドは上下に動くが、ボ...

コンロッドブッシュ コンロッドとピストンの結合部分において摩耗を軽減させる部品。小端はバックメタル付き巻きブッシュ、大端はバックメタル付き二分割ブッシュ、近年は、環境対応で、樹脂コートに固体潤滑剤を分散させた鉛フリーの材質などが開発されてい...

クランクシャフト レシプロエンジンにおいて発生した往復運動を回転運動に変換する際の回転軸。 内部に油路を設けて、コンロッドベアリング部に給油している。材料は合金鋼の鍛造品などで、軸受部には高周波焼き入れ、浸炭処理などの表面硬化処理が行われ...

バランスシャフト クランクシャフトの下部などに備えられ、回転運動によって発生した振動を軽減する部品。 サイズ 500㎜～1000㎜ 材質 合金鋼　SCM材 工法 鍛造→機械加工（旋削、歯切り）→熱処理（ガス侵炭焼入焼戻）→研削...