「エンジン」一覧

点火系部品 該当なし

コンタクトブレーカー 機械式の点火タイミング制御装置。旧車で使用されていたディストリビューターに用いられる。 クランクシャフトの角度が上死点前10度など、点火タイミングに来たときに接触していたポイント接点が開き、その瞬間にスパークプラグに...

ハイテンションケーブル 旧車で使用されていたディストリビューターで用いられる。点火コイルからディストリビューターを結ぶ配線ケーブル。高圧電流を流す。電波ノイズを避けるため、ハイテンションケーブルにシールド金網を組み込んだものもある。 サ...

グロープラグ ディーゼルエンジンで使用する点火装置。ディーゼルエンジンは高い圧縮比で高温になるため自己着火方式である。そのため、着火のための電装品が不要であるが、冷間時には、始動不良を起こしやすい。このため予熱装置としてのグロープラグが備...

スパークプラグ ガソリンエンジンで使用する点火用電極。シリンダー内に設置される。火花放電させ、シリンダー内の燃焼を行う。中心電極にはニッケルが多いが、プラチナやイリジウム合金の採用も増えている。 イグニッションコイルから供給される電圧は2...

イグナイター 点火システムはイグナイターとイグニッションコイル、点火プラグで構成される。イグニッションコイルで2段階の昇圧を行い2万～3.5万ボルトにして点火プラグに送る。 イグナイターは、エンジンコンピューターからの電子制御ECU信号の微...

イグニッションコイル 点火システムはイグナイターとイグニッションコイル、点火プラグで構成される。2万～3.5万ボルトにして点火プラグに送る。 イグニッションコイルは昇圧で使用する。イグニッションコイルの構造は、巻き数の少ない1次コイルと巻...

ディストリビューター 旧車で使用されていた点火装置。 ディストリビューターとコンタクトブレーカーで構成される。 ディストリビューターは、気筒の数だけ接点があり、点火電流を各気筒の点火プラグに分配する装置。 コンタクトブレーカーは点火タ...

イグニッションモジュール 近年生産車に採用されている点火装置で、2万～3.5万ボルトの高電圧電流を供給する。 点火システムはイグナイターとイグニッションコイル、点火プラグで構成されるが、イグニッションモジュールはイグナイターとイグニッショ...

点火システム 混合気に着火して燃焼膨張工程を開始させるガソリンエンジンのシステム。点火システムはイグナイターとイグニッションコイル、点火プラグで構成される。 スパークプラグはシリンダー内に設置され、イグニッションモジュールからの電流で火花...

ラッシュアジャスター バルブロッカーアームとバルブリテーナー、カムとバルブリフターの隙間をゼロにして、衝撃音を消す部品。 構成部品が多く，慣性重量が重くなるため、高回転での信頼性が劣る課題がある。 画像はBMW320i 　B48型エンジ...

チェーンテンショナー チェーンの張り調整を行う部品。チェーンは伸びるため、スプリングなどでチェーンガイドなどを移動させ調整する。 油圧式のチェーンテンショナーの場合、エンジン内部のオイルポンプから供給されるオイルを用いてチェーンの張...

アイドラー 他の部品との干渉を避け、ベルト交換時の整備性を向上させる部品。補機を作動する役割を担っていないため、アイドラー（仕事をしない）と呼ばれる。 方式 DOHC、SOHC、OHV サイズ 100mm～200mm 構成 ブラケット、シャ...

タイミングギヤ タイミングチェーンベルトと同様に、クランクシャフトとカムシャフトの動きを連動させるギヤ。タイミングギヤは、クランクシャフトの近くにカムシャフトがあるOHV（Over Head Valve）方式のエンジンに主に使用される。 方...

タイミングチェーンベルト クランクシャフトとカムシャフトとの距離が遠いOHC（Over Head Camshaft）方式のエンジンのバルブタイミングを取り両者の動きを連動させるベルト。金属チェーン仕様とゴムベルト仕様がある。 近年は車両寿...

カムシャフト 回転運動を反復運動に変換し、バルブシステムに伝える役割。バルブの開閉を促すカムを直列に複数まとめたもの。カム部は偏心加工され、断面は卵型が多い。 鋳造の鋼製材料からカムを切削御研磨して成形する。カムの表面表面硬化方法はいろい...